当前中国车市的特点就是“卷”，乘用车市场卷，老牌主流商用皮卡厂商集体发力，主打安全、智能、科技、舒适的乘用皮卡如雨后春笋般密集上市。想要在如此内卷的市场破局而出，最有“打击感”的方式莫过于开创一个全新品类。

长安猎手就是长安针对皮卡市场的典型例子。传统意义上讲，主流柴油皮卡和纯电皮卡都有着不同的优势与局限性，作为工具车和越野车两种属性，既能满足载人载物省油费的同时，还得充分发挥玩具车的属性，这是一件不小的难题。

作为全球首款增程皮卡，长安猎手实现了“既要又要还要”新皮卡新体验，集时尚设计、强劲动力、智能科技、省心省钱等特点于一身。那么，对普通用户而言，这样的优势体现在日常用车场景中，有哪些独特的体验呢？

首先是“省”。有比较才有优势，传统皮卡车型一直以来都被认为是高油耗的代名词。大排量汽油发动机的油耗有目共睹，就算是柴油皮卡，为了达到排放法规不得已加尿素的柴油皮卡，而尿素形成的结晶，不仅会拖累动力还有增加油耗。这无疑也成为阻碍部分用户选择皮卡去“诗和远方”的障壁之一。

而这个痛点在超级增程皮卡长安猎手出现后，就彻底被解决了。长安猎手精准的为皮卡领域找到了解决用车成本的新思路，使得实用属性上了一个新台阶：长安猎手搭载了长安蓝鲸2.0TGDI发动机+双电机组成的增程动力系统，不仅拥有NEDC工况下131公里的纯电续航，综合续航里程更超过1000公里。

这么说或许不太直观，简单算一笔账，作为一台每天陪伴初心的伙伴，纯电每公里的成本能压低到7分钱，相较柴油皮卡，一年能节省约15600元。超级增程赋能下的长安猎手，这样的“省”最终体现在用户的钱包上，真是要多香就有多香。

在“省”的同时，业内首创的超级大增程器作为长安猎手最大的“杀手锏”，在任何场景下，都可以保证动力无衰减。这对一台皮卡而言简直太重要了。要知道，就增程技术本身的特性而言，用户往往担心馈电状态下动力衰减的问题。尤其是一台对皮卡而言，对稳定输出强劲动力的要求更高。

“强”是长安猎手作为全球首款增程皮卡的最大特征之一。由蓝鲸2.0T发动机和R100G发电机构成的超级增程动力，其中2.0T增程器最大功率190马力；发电机最高效率达到行业领先97%，两驱版车型搭载130千瓦的后置电动机；四驱版车型使用的是70千瓦和130千瓦组合的双电机，峰值扭矩470牛·米，百公里加速时间仅7.9秒。

账面数据背后所代表的是什么水平呢？就是相比以低转扭力出色著称的柴油皮卡，长安猎手最大扭矩470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快。

这样强劲的动力是一种什么状态呢？一道简单的算数题是长安猎手转速在1750rpm时，就能够输出30kW的功率，在同样的转速下，增程器发电功率比行业平均水平整整大了一倍，可以在低转速下输出强劲动力，既保证了动力性，又兼顾了低油耗。即使重载1吨、在30度斜坡上，长安猎手也可以连续行驶30公里以上。

这意味这台2.0T的“超级大增程”，其发电功率达到了超充水平，由此带来的就是馈电时重载、爬长坡等特殊路况下整车动力不足问题，在长安猎手上压根不存在。

此外，新能源皮卡中还有一种纯电车型，虽然同样带电但却过于依赖补能体系。纯电车续航焦虑是包括乘用车用户在内都有的痛点，如果行驶环境再恶劣一点，极寒、高温下，动力电池续航只会掉的更快。

和充电设施完备、线路相对固定的家用车不同，皮卡需要面对更复杂多变的用车环境，且皮卡多行驶在郊区、山区等户外偏远之地。这时，长安猎手作为全球首款超级大增程皮卡的优势就更加明显。

省心省钱动力强劲，这是长安猎手锚定新能源皮卡市场的两记重拳，但超级大增程的魅力远不仅如此。试想一下，拉人载货、坑洼公路、泥泞土路凡此种种的复杂路况下，长安猎手都能如履平地，轻松拿捏。作为长安汽车40年造车积淀和第三次创业最新成果集于一身的产品，超级大增程的强劲实力，与长安汽车在发动机、变速器、电驱等方面的智能控制实力密不可分。